http://www.startyourengines.jp/dst/ ja Copyright 2012 Tue, 21 Feb 2012 16:30:15 +0900 http://www.sixapart.com/movabletype/ http://blogs.law.harvard.edu/tech/rss 破綻から2年で世界一の座に舞い戻り、史上空前の利益を出したGM。最近、劇的によくなったと囁かれるGMのフラッグシップブランド、キャデラックのCTSクーペを試した。フォードも気になるモデルを日本に投入している。欧州フォードでは作れないアメリカ味のスポーツカー、マスタングが上陸だ。価格帯は異なるが、生まれ変わったGMとフォードのビッグ2の対決。（旋回ブレーキ篇） http://www.startyourengines.jp/dst/2012/02/034_3.php http://www.startyourengines.jp/dst/2012/02/034_3.php Tue, 21 Feb 2012 16:30:15 +0900 破綻から2年で世界一の座に舞い戻り、史上空前の利益を出したGM。最近、劇的によくなったと囁かれるGMのフラッグシップブランド、キャデラックのCTSクーペを試した。フォードも気になるモデルを日本に投入している。欧州フォードでは作れないアメリカ味のスポーツカー、マスタングが上陸だ。価格帯は異なるが、生まれ変わったGMとフォードのビッグ2の対決。（ダブルレーンチェンジ篇） http://www.startyourengines.jp/dst/2012/02/034_2.php http://www.startyourengines.jp/dst/2012/02/034_2.php Mon, 20 Feb 2012 16:29:57 +0900 破綻から2年で世界一の座に舞い戻り、史上空前の利益を出したGM。最近、劇的によくなったと囁かれるGMのフラッグシップブランド、キャデラックのCTSクーペを試した。フォードも気になるモデルを日本に投入している。欧州フォードでは作れないアメリカ味のスポーツカー、マスタングが上陸だ。価格帯は異なるが、生まれ変わったGMとフォードのビッグ2の対決。（ハイスピードライディング篇） http://www.startyourengines.jp/dst/2012/02/034_1.php http://www.startyourengines.jp/dst/2012/02/034_1.php Sun, 19 Feb 2012 16:29:38 +0900 破綻から2年で世界一の座に舞い戻り、史上空前の利益を出したGM。最近、劇的によくなったと囁かれるGMのフラッグシップブランド、キャデラックのCTSクーペを試した。フォードも気になるモデルを日本に投入している。欧州フォードでは作れないアメリカ味のスポーツカー、マスタングが上陸だ。価格帯は異なるが、生まれ変わったGMとフォードのビッグ2の対決。（加減速篇） http://www.startyourengines.jp/dst/2012/02/034.php http://www.startyourengines.jp/dst/2012/02/034.php Sat, 18 Feb 2012 16:28:39 +0900 日本におけるフィアットの販売台数を力強く押し上げる500。愛らしいスタイリングが人気だが、さらに875ccの2気筒ダウンサイジングターボが追加された。昔懐かしの2気筒は郷愁を誘う。対するはルノー・トゥインゴをベースとして、ヒストリックカーファンにはおなじみのチューニングブランド、ゴルディーニの名を冠したスペシャル・トゥインゴだ。趣は違うが価格が同じ二台の対決。（旋回ブレーキ篇） http://www.startyourengines.jp/dst/2012/02/dst033500_vs_rs_fiat_500_twina_2.php http://www.startyourengines.jp/dst/2012/02/dst033500_vs_rs_fiat_500_twina_2.php Mon, 06 Feb 2012 11:55:23 +0900 日本におけるフィアットの販売台数を力強く押し上げる500。愛らしいスタイリングが人気だが、さらに875ccの2気筒ダウンサイジングターボが追加された。昔懐かしの2気筒は郷愁を誘う。対するはルノー・トゥインゴをベースとして、ヒストリックカーファンにはおなじみのチューニングブランド、ゴルディーニの名を冠したスペシャル・トゥインゴだ。趣は違うが価格が同じ二台の対決。（ダブルレーンチェンジ篇） http://www.startyourengines.jp/dst/2012/02/dst033500_vs_rs_fiat_500_twina_1.php http://www.startyourengines.jp/dst/2012/02/dst033500_vs_rs_fiat_500_twina_1.php Sun, 05 Feb 2012 11:55:12 +0900 日本におけるフィアットの販売台数を力強く押し上げる500。愛らしいスタイリングが人気だが、さらに875ccの2気筒ダウンサイジングターボが追加された。昔懐かしの2気筒は郷愁を誘う。対するはルノー・トゥインゴをベースとして、ヒストリックカーファンにはおなじみのチューニングブランド、ゴルディーニの名を冠したスペシャル・トゥインゴだ。趣は違うが価格が同じ二台の対決。（ハイスピードライディング篇） http://www.startyourengines.jp/dst/2012/02/dst033500_vs_rs_fiat_500_twina.php http://www.startyourengines.jp/dst/2012/02/dst033500_vs_rs_fiat_500_twina.php Sat, 04 Feb 2012 11:54:54 +0900 日本におけるフィアットの販売台数を力強く押し上げる500。愛らしいスタイリングが人気だが、さらに875ccの2気筒ダウンサイジングターボが追加された。昔懐かしの2気筒は郷愁を誘う。対するはルノー・トゥインゴをベースとして、ヒストリックカーファンにはおなじみのチューニングブランド、ゴルディーニの名を冠したスペシャル・トゥインゴだ。趣は違うが価格が同じ二台の対決。（加減速篇） http://www.startyourengines.jp/dst/2012/02/033.php http://www.startyourengines.jp/dst/2012/02/033.php Fri, 03 Feb 2012 18:13:11 +0900 2代目BMW1シリーズはエントリーモデルらしくダウンサイジングされた1.6リッター直4ターボを搭載するが、トランスミッションはクラスを超えた8段トルコンATが組み合わせられるクラスレスエントリーカーだ。今回は元祖ダウンサイジングカーたるゴルフ6の1.4リッター直4ターボモデルと比較した。デュアルクラッチとトルコン式の違いも注目したい。（旋回ブレーキ篇） http://www.startyourengines.jp/dst/2012/01/2bmw1_2.php http://www.startyourengines.jp/dst/2012/01/2bmw1_2.php Fri, 27 Jan 2012 08:03:23 +0900 2代目BMW1シリーズはエントリーモデルらしくダウンサイジングされた1.6リッター直4ターボを搭載するが、トランスミッションはクラスを超えた8段トルコンATが組み合わせられるクラスレスエントリーカーだ。今回は元祖ダウンサイジングカーたるゴルフ6の1.4リッター直4ターボモデルと比較した。デュアルクラッチとトルコン式の違いも注目したい。（ダブルレーンチェンジ篇） http://www.startyourengines.jp/dst/2012/01/2bmw1_1.php http://www.startyourengines.jp/dst/2012/01/2bmw1_1.php Thu, 26 Jan 2012 13:03:04 +0900 2代目BMW1シリーズはエントリーモデルらしくダウンサイジングされた1.6リッター直4ターボを搭載するが、トランスミッションはクラスを超えた8段トルコンATが組み合わせられるクラスレスエントリーカーだ。今回は元祖ダウンサイジングカーたるゴルフ6の1.4リッター直4ターボモデルと比較した。デュアルクラッチとトルコン式の違いも注目したい。（ハイスピードライディング篇） http://www.startyourengines.jp/dst/2012/01/dst032bmw116i_vs_tsi_bmw_116i_1.php http://www.startyourengines.jp/dst/2012/01/dst032bmw116i_vs_tsi_bmw_116i_1.php Wed, 25 Jan 2012 13:02:06 +0900 2代目BMW1シリーズはエントリーモデルらしくダウンサイジングされた1.6リッター直4ターボを搭載するが、トランスミッションはクラスを超えた8段トルコンATが組み合わせられるクラスレスエントリーカーだ。今回は元祖ダウンサイジングカーたるゴルフ6の1.4リッター直4ターボモデルと比較した。デュアルクラッチとトルコン式の違いも注目したい。（加減速篇） http://www.startyourengines.jp/dst/2012/01/dst032bmw116i_vs_tsi_bmw_116i.php http://www.startyourengines.jp/dst/2012/01/dst032bmw116i_vs_tsi_bmw_116i.php Sat, 21 Jan 2012 12:05:58 +0900 2009年の東京モーターショーでダイハツが発表した超低燃費コンセプトカー、e：S。市販モデルは名前もそのままミラ・イースで、リッター30.0km（JC08モード）の燃費を掲げて発売された。一方、登録車でリッター30kmをたたき出したのがマツダ・デミオに追加された新グレード、13スカイアクティブ。要素技術の開発に注力し、ハイブリッドシステムに頼らず、燃費の向上を追及した注目の一台だ。 http://www.startyourengines.jp/dst/2012/01/dst031x_vs_13_daihatsu_miraes_2.php http://www.startyourengines.jp/dst/2012/01/dst031x_vs_13_daihatsu_miraes_2.php Sun, 08 Jan 2012 15:25:21 +0900 2009年の東京モーターショーでダイハツが発表した超低燃費コンセプトカー、e：S。市販モデルは名前もそのままミラ・イースで、リッター30.0km（JC08モード）の燃費を掲げて発売された。一方、登録車でリッター30kmをたたき出したのがマツダ・デミオに追加された新グレード、13スカイアクティブ。要素技術の開発に注力し、ハイブリッドシステムに頼らず、燃費の向上を追及した注目の一台だ。 http://www.startyourengines.jp/dst/2012/01/dst031x_vs_13_daihatsu_miraes_1.php http://www.startyourengines.jp/dst/2012/01/dst031x_vs_13_daihatsu_miraes_1.php Sat, 07 Jan 2012 15:25:09 +0900 2009年の東京モーターショーでダイハツが発表した超低燃費コンセプトカー、e：S。市販モデルは名前もそのままミラ・イースで、リッター30.0km（JC08モード）の燃費を掲げて発売された。一方、登録車でリッター30kmをたたき出したのがマツダ・デミオに追加された新グレード、13スカイアクティブ。要素技術の開発に注力し、ハイブリッドシステムに頼らず、燃費の向上を追及した注目の一台だ。 http://www.startyourengines.jp/dst/2012/01/dst031x_vs_13_daihatsu_miraes.php http://www.startyourengines.jp/dst/2012/01/dst031x_vs_13_daihatsu_miraes.php Fri, 06 Jan 2012 15:24:52 +0900