清水和夫先端技術インタビュー　　　　　　　　　　　　　　〜Volks Wagen 2007 IAA〜Vol.4

2008

2007年IAA(フランクフルトモーターショー)においてモータージャーナリスト清水和夫がフォルクスワーゲンの先進技術ディレクターのDr.Wolfgang Steigerにインタビューを行った。ディーゼル，ハイブリッドから新燃料、はたまた最新内燃機関の話まで，シリーズ最終章は＜究極のガソリンエンジンHCCI＞編。

清水和夫(以下S):最後の質問となりますが、CCS（Combined Combustion System）はいつごろ実用化しますか？また、ガソリンエンジンのHCCIシステムに関するお考えはいかがですか？

Dr.Wolfgang Steiger(以下VW):実はショー会場にあるひとつのエンジンを展示してます。「GCI」（gasoline compression ignition）と呼ばれるもので、ガソリンの均質自己着火です

S：自己着火ですか？

VW:はい。いわゆるHCCIです。HCCIモードは部分負荷で作動します。HCCI走行の域を超えると三元触媒のモードに切り替わります。もうすでに走らせていて、部分負荷で燃費が非常に良いことが判っています。ポート噴射に比べて15％も燃費が改善され、直噴型の自然吸気エンジンに比較しても、8％前後も燃費を抑えることができます。

S:まったく普通の標準ガソリン燃料でも使えるのですか？

VW:そうですね。燃料は普通のもの。エンジン本体にはアウディの可変バルブリフト機構を設けてます。ハイブリッドのサポートも必要ないのです。

S:ではどうやって高圧縮にするのですか？

VW：ターボの制御で自己着火させます。

S:このエンジンにはスパークプラグが付いていますか？時々オートマチックになるということですか？つまりHCCIの領域ではどのくらい走れますか？

VW：一応プラグはあります。自己着火できるのは、部分負荷（パーシャルロード）だけです。正味平均有効圧（Pme）で６〜７バールで、燃焼が安定した状態であればスピードは時速120ｋｍまで出せます。またHCCIモードで稼動する自然吸気エンジンでもあります。

S:自然吸気なのですか？　本当に？

VW:まさにそこが出発点だったのです。可能なのですね。6バールまでは問題ありません。弊社の1.6Lの自然吸気エンジンもHCCIエンジンにしてみました。なかなかの走りですよ。これまでと同じ技術とシステムを利用して、そこに２本のカムシャフトさえあればできるのです。あとはエレクトロニクスが支えています。極めてシンプルですね。

S:圧縮比はどのくらいですか？

VW:標準的な12くらいの圧縮比です。

S:エンジン回転は？

VW:3500〜4000ｒｐｍまで。アイドリング状態でもHCCIモードで大丈夫です。

S:メリットはどこにありますか？

VW:後処理が不必要で、NOｘが燃焼で抑えられます。燃費改善を考えると、NOxストレージ触媒と組み合わせるリーンバーンより、むしろ部分的な均質チャージ圧縮着火によるターボチャージの小型エンジンを作るほうがずっと簡単です。

S:ＣＯ２排出量はどのくらいですか？　120ｇ以下ですか？

VW:最新のＴＳＩ技術の数々によって、燃料消費は約７％減少しています。これは約10ｇの節約になります。

S:ということは、排ガスはカリフォルニアの規制に適合するわけですね。

VW:問題ありません。ユーロ６がクリアできますから。

S:貴社の強力な武器ですね。

VW:そうですね。